這幾個基本部分最早出現(xiàn)于1885年，發(fā)明者是英國人斯泰利。
在他的改進之下，自行車有了現(xiàn)代自行車的基本形態(tài)：三角形的車架、腳蹬子在中間，用鏈條傳動，有剎車。
但是1885年，按中學教科書的分法，已經(jīng)是近代了。
那個時候英國已經(jīng)建立了較為完備的工業(yè)體系，鋼鐵的冶煉技術也趨于成熟，做出自行車其實并不困難。
可現(xiàn)在是唐代啊！工業(yè)體系并不發(fā)達的唐代！要想造出一兩自行車，還是有著相當大的困難的。
首先是車架，現(xiàn)代自行車車架一般是鋼或者鋁合金，碳纖維……咳咳咳，要是拿這個來要求古人，就有點欺負人了。不過對車架的強度沒有太多要求的話，用竹子、木頭都可以，無非是注意防火防蟲蛀。前叉受力比較大，用鑄鐵或者比較硬的木頭也能湊合。
李澤軒手中的這輛自行車就是用鐵做的。
接下來是輪子。話說李澤軒如果沒穿越過來的話，在唐朝做出橡膠車胎是不用指望了，因為中國種植橡膠樹的歷史也不過一百多年，改革開放之前做避孕套都不夠，有錢人都得洗洗再用污污污，所以車輪也只能用木頭。
但現(xiàn)在不一樣了，在李澤軒的推動下，橡膠提前了一千多年傳入中國，這個時候的工坊做幾個橡膠輪胎還是沒有問題的。
福伯不僅做出了橡膠輪胎，還根據(jù)李澤軒的圖紙造了打氣筒，配套工具不可謂不齊全。
前面兩樣東西倒沒什么難的，但接下來的一個部件，那就是自行車的傳動部分——鏈條。鏈條這個東西，由外片、內(nèi)片、軸以及輥子構成，以現(xiàn)代人的眼光來看，一點也不難，做起來也很簡單，不銹鋼或者碳鋼，機器咣咣咣沖壓出一堆鋼片，扣在一起就行了。
但在唐代，鋼只能鍛打加工，要一錘錘敲出幾百個一模一樣的小鋼片，能逼鐵匠全家上吊。用鑄鐵倒可以，因為是把鐵水倒進模具里，可以保證形狀大小差不多，但是鑄鐵的強度……這么說吧，你們家鐵鍋扔地上摔八塊，那就是鑄鐵。
鏈條作為自行車的傳動機構，所要承受的拉力還是相當大的，鑄鐵的強度顯然無法滿足。而且鑄鐵鏈條還有一個壞處，就是一沾水，分分鐘銹死給你看。
所以當初福伯可是為了這個東西愁了好久。
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