“嘿，伙計車不錯?！?br>
一個路過的男生笑著和麥金萊打招呼，在1919年的美國，T型車是大路貨，就和八十年代的上海街頭的飛鴿自行車一樣普通。
這不過是一句恭維的話。
“我們馬上要去兜風，你來嗎？”
麥金萊很少見邀請一個并不熟悉的校友，這在他二十多歲的人生中，都是絕無僅有的。
但效果卻非常不理想。
那位被邀請的哥們像是在晚餐中吃到了一只半只蟑螂，另外半只在叉子上不屈的擺動的小胳膊小腿的樣子，臉色異樣退了半步，干笑道：“我實驗室里還有工作，很遺憾?！?br>
或許，第一輛T型車出現(xiàn)的時候，震驚了美國。
走過了十年的歷程之后，福特在經(jīng)營思路上的固執(zhí)近乎于呆板，讓T型車能走的路越來越窄。即便幾年來的降價幅度已經(jīng)將近一半，從剛上市的850美元一輛，到現(xiàn)在的400美元一輛，但市場的追捧度卻連連下滑。
十年前，坐著T型車上街是時尚，可現(xiàn)在，開著T型車兜風幾乎和土鱉沒有多大的區(qū)別。越來越多的年輕人更青睞于更加富有時代氣息的雪弗蘭汽車，擁有良好聲譽的別克和凱迪拉克。
麥金萊眼巴巴的看著人生中第一個被邀請的朋友失之交臂，失落的情緒不言而喻：“王，畫報上不是說開車兜風是讓年輕人癡迷的活動嗎？”
哎，這倒霉孩子。
王學謙怒其不爭的評價麥金萊，就像是一個不懂交際的人，突然走進了皇家派對的現(xiàn)場，最適合他的或許只能是侍應生。不過，王學謙也有點奇怪，在學校里遠沒有社會上那么現(xiàn)實，難道真的是車太差，沒人看得上？
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