連三分之二都不到！
但很快周安涌發(fā)現(xiàn)，他對一帆實力的估算還是過于樂觀了。
在利道降價提速的精準打擊下，一帆首當其沖，很快就業(yè)務(wù)量再次大降，降到了幾乎難以為繼的程度。盡管說來一帆在最大業(yè)務(wù)量時也是處于巨額虧損的狀態(tài)。
史榮幾人憂心忡忡，照此下去，一帆連一年都支持不了，因為現(xiàn)在的快遞公司還是以大客戶為主，個人快遞業(yè)務(wù)量很小，一帆很難從利道手中搶走大客戶單子，只能爭奪規(guī)模不大且利潤有限的個人用戶市場。而利道的降價提速，恰恰最受個人用戶喜歡。
也就是說，利道的每一個舉措都是針對一帆的精確打擊。
利道的提速，引起了整個快遞行業(yè)的轟動。許多同行都在為利道算了一筆賬，從收件環(huán)節(jié)到送件環(huán)節(jié)，每一步都不能出現(xiàn)任何差錯，也不能遇到大范圍的堵車或是極端惡劣天氣，再加上快遞員馬不停蹄的工作，才能保證利道承諾的時效。
但為什么利道的快遞員都說他們的工作強度并不比以前增加了許多呢？
原因就在何潮和衛(wèi)力丹對中間環(huán)節(jié)的時效壓縮上。
衛(wèi)力丹讓艾木和歷之飛將美國快遞的經(jīng)驗和時效整理成文字，發(fā)了過來，她研究后發(fā)現(xiàn)，美國的快遞公司時效并不快，甚至比中國的還要慢上許多，一個快件在美國境內(nèi)走上一周甚至10天的時間，也是正?，F(xiàn)象。但美國快件遺失的情況不多，是因為流程非常規(guī)范。還有一點，美國和中國不同的地方在于，美國主要以航空和公路為主，鐵路不發(fā)達。
而中國，是航空、公路和鐵路都不是很發(fā)達。
流程很關(guān)鍵，流程就相當于質(zhì)量保證。
衛(wèi)力丹又讓日韓兩國的朋友研究了日韓的快遞特色，發(fā)現(xiàn)日韓的快遞各有優(yōu)點和不足，但在時效上，日本強于韓國，而韓國又比日本網(wǎng)點密集。原因在于韓國的電子產(chǎn)品比日本發(fā)達，日本在電子產(chǎn)品創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)的投入上，落后于韓國。
中國在電子產(chǎn)品的創(chuàng)新和制造上，遠不能和日韓相比，但在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)上，比日韓強了不少。
衛(wèi)力丹深入研究了日韓以及歐美的快遞行業(yè)后，得出了一個結(jié)論，中國在快遞行業(yè)上向國外學(xué)習(xí)的地方不多，一是中國的國土面積足夠大，地況足夠復(fù)雜。二是中國的交通比發(fā)達國家落后，除了高速公路的建設(shè)稍快一些之外，航空和鐵路都還比較落后。
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